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VSS 1-2

sserst wichtiger Player, machen doch die Gemeindestrassen immerhin 72 % des gesamten Schweizer Strassennetzes aus. Die Kantone und Gemeinden stehen damit in der Pflicht, denn Besitz bringt Verantwortung mit sich. Zweckgebundene Fonds sollen Abhilfe schaffen Abhilfe schaffen können laut Hany zweckgebunde Fonds, aus denen sowohl der Ausbau wie auch der Unterhalt und der Be- trieb von Infrastrukturen finanziert werden. «Solche Instru- mente fördern die Gesamtsicht bei Investitionsentscheiden, indem sie die Folgekosten eines Ausbaus berücksichtigen», erklärt Hany. Er unterstützt deshalb auch den Vorschlag des Bundesrats, der einen «Na-tionalstrassen und Agglomerati- onsverkehrs-Fonds» (NAF) schaffen will. Zwar sind separate Strassenfonds oder zumindest Strassenrechnungen bereits in mehreren Kantonen gesetzlich verankert. Doch leider wür- den die Mittel nicht überall konsequent für ihren Zweck eingesetzt, kritisiert Hany und fordert: «Im Sinne einer nach- haltigen Investitions- und Inf- rastrukturpolitik wären auch auf Kantons- und sogar Gemeindeebene von den jährlichen Budgetdebatten verschonte, zweckgebundene Finanzierungs- instrumente äusserst wünschenswert.» Es genüge eine Blick über die Landesgrenzen, ergänzt der Infra-Präsident, um zu sehen, welche Auswirkungen ein ver- nachlässigter Unterhalt habe. Deshalb sei für ihn jede Stras- senbaustelle nicht ein ärgerliches Hindernis, sondern ein Se- gen. Was die Schweizer Bauern von sich behaupten, könnten deshalb auch die Schweizer Infrastrukturbauer mit Fug und Recht sagen: «Gut, gibt’s die Schweizer Baustellen!» acteur extrêmement important, puisque les routes communales ne constituent pas moins de 72 % de tout le réseau routier suisse. Les cantons et les communes sont donc dans l’obligation d’agir. Des fonds dédiés devraient contribuer à améliorer la situation Selon Urs Hany, des fonds dédiés, permettant de financer tant le développement que l’entretien et l’exploitation des infrastruc- tures, devraient permettre de remédier au problème. «De tels ins- truments favorisent une vue d’ensemble lors des décisions d’in- vestissement, en prenant en considération les coûts générés par une extension», explique M. Hany. Il soutient donc aussi la propo- sition du Conseil fédéral, qui vise à créer un «fonds pour les routes nationales et la circulation en agglomération» (NAF). Des fonds routiers distincts ou du moins des comptes routiers sont certes déjà ancrés dans la législation de plusieurs cantons. Mais malheu- reusement, les moyens n’ont pas été partout systématiquement mobilisés pour leur objectif, cri- tique Urs Hany, qui exige: «Pour une politique durable en matière d’investissement et d’infrastruc- ture, il serait particulièrement souhaitable de mettre en œuvre des instruments financiers dédiés, préservés des débats budgétaires annuels, et ce aussi au niveau cantonal et même communal.» Il suffit de jeter un coup d’œil au-delà des frontières du pays, com- plète le Président d’Infra, pour voir les conséquences d’un entre- tien négligé. Voilà pourquoi il ne considère pas chaque chantier routier comme un obstacle exaspérant, mais comme une bénédic- tion. Ce dont les constructeurs suisses se prévalent pourrait donc également être affirmé sans crainte par les constructeurs suisses d’infrastructures: «Les chantiers suisses sont une bonne chose!» C’est pourquoi trouver une solution globale est une tâche hercu- léenne. “ ” Anteil am Schweizer Strassennetz nach Länge Nationalstrassen Kantonsstrassen Gemeindestrassen 72 % 25 % thema | thème | 9

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