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VSS 3

sèques d’un point à un autre du massif supposé homogène dans les méthodes actuelles. De nos jours, le travail avec des prédictions des valeurs en terme déterministe ne semble plus adapté, ceci en raison de l’infinité de facteurs affectant l’incer- titude des résultats [Hyung et al.]. L’implémentation des modèles mathématiques qui permettent de calculer les propriétés des matériaux et de s’affranchir par- tiellement d’une répétition d’essais en laboratoire, ainsi que la réalisation de modèles de performance plus précis, sont des besoins de recherche importants dans ce domaine. Nous nous attachons à relever le défi qui consistera à développer une mé- thodologie de dimensionnement et renforcement analytique, aboutissant à un outil capable de s’adapter aux différentes évolutions. Conclusions et perspectives La méthode de dimensionnement et renforcement des infras- tructures appliquée actuellement en Suisse est entièrement empirique et basée sur les essais AASHO menés entre 1958 et 1960 en Illinois (USA). Les limites de cette méthode sont évidentes. Dans le cadre international les développements ré- cents dans ce domaine sont nombreux, reflétant le fait qu’il est nécessaire de parvenir à des méthodes de dimensionnement optimisées. Une étude des facteurs influant sur la conception de l’infrastructure a été menée par le LAVOC, avec l’analyse de différents matériaux utilisés dans la construction ainsi que l’étude des changements climatiques et de ses effets sur la performance des chaussées. Ces études permettent une détermination détaillée des para- mètres utilisés pour le dimensionnement, tout en augmentant la précision du résultat. Il s’agit d’une contribution visant à obtenir des résultats plus précis, ceci sans sous-dimensionner la structure ce qui aurait pour conséquence des dommages prématurés, mais également sans sur-dimensionner afin d’éviter une utilisation inutile de matière et de ressources financières. Bibliographie - Dysli M. (2007). Etude expérimentale du dégel d’un limon argileux. Application aux chaussée et pergélisols alpins. Thèse EPFL n.3792. - Rychen P. (2013). Impact du changement climatique sur les infrastructures routières: analyse de risque et mesures d’adaptation. Thèse EPFL n.5611. - Butt A., Shahin M.Y., Carpenter S.H., Carnahan J.V. (1994). Application of Markov Process to Pavement Management Systems at Network Level. 3rd International Conference on Managing Pavements. - LCPC-SETRA (1994). Conception et dimensionnement des structures des chaussées. - Société de recherché sur les routes et la circulation routière (2009). Directives relatives au calcul du dimensionnement de la superstructure de zones de circulation comportant une couche de revêtement en asphalte. RDO-Asphalt 09. - Yang H. Huang (1993). Pavement Analysis and Design. Prentice Hall Englewood Cliffs, New Jersey. - Velasquez R. et al. (2009). Implementation of MEPDG for new and rehabilitated pavement structures for design of concrete and asphalt pavement in pavement in Minnesota. Minnesota Department Transportation. - Bueche N. (2011). Évaluation des performances et des impacts des enrobés bitumineux tièdes. Thèse EPFL n.5169. - Rychen P. (2013). Les infrastructures routières suisses vont-elles résister au changement climatique? Route et trafic n. 11 Novembre 2013. - Hyung Bae Kim, Neeraj Buch (2003). Reliability-based pavement design model accounting for inherent variability of design parameters. 82nd Transportation Research Board Annual Meeting Washington D.C. - NCHRP (2004). Guide for Mechanistic-Empirical Design – MEPDG. NCHRP Report 1-37A. der Variabilität der Materialien. Dies setzt einen Unterschied in den inhärenten Eigenschaften zwischen verschiedenen Punkten des bei den derzeitigen Methoden als homogen er- achteten Unterbaus voraus. Heutzutage scheint die Arbeit mit deterministischen Prognosen der Werte nicht geeignet zu sein, und zwar aufgrund der Infinität der Faktoren, die sich auf die Ungewissheit der Ergebnisse auswirken [Hyung et al.]. Die Implementierung der mathematischen Modelle, welche die Berechnung der Eigenschaften der Materialien gestatten und einen teilweisen Verzicht auf Versuchswiederholungen im Labor ermöglichen, sowie die Realisierung von Modellen mit genauerer Leistung sind wichtige Forschungserforder- nisse in diesem Bereich. Wir weisen nochmals darauf hin, wie gross die Herausforderung ist, die darin besteht, eine Methodik für die analytische Bemessung und Verstärkung zu entwickeln, um ein Werkzeug zu erhalten, das in der Lage ist, sich an die verschiedenen Entwicklungen anzupassen. Fazit und Ausblick Die zurzeit in der Schweiz angewendete Methode zur Bemes- sung und Verstärkung der Infrastruktur ist ausschliesslich empirisch und basiert auf den AASHO-Versuchen, die zwi- schen 1958 und 1960 in Illinois (USA) durchgeführt wurden. Die Grenzen dieser Methode sind offensichtlich. Auf interna- tionaler Ebene sind die jüngsten Entwicklungen auf diesem Gebiet zahlreich. Dies zeigt, dass es notwendig ist, optimierte Bemessungsmethoden zu erzielen. Vom LAVOC wurde eine Studie der Faktoren durchgeführt, die sich auf die Konzeption der Infrastruktur auswirken. Dabei wurden die verschiede- nen Materialien, die im Bauwesen eingesetzt werden, und die Klimaveränderungen und deren Auswirkungen auf die Leis- tungsfähigkeit von Fahrbahnen untersucht. Diese Studien gestatten eine detaillierte Bestimmung der Parameter, die für die Bemessung verwendet werden, und steigern gleichzeitig die Genauigkeit des Ergebnisses. Es han- delt sich dabei um einen Beitrag zur Erzielung von genaueren Ergebnissen, ohne die Struktur unterzudimensionieren. Eine solche Unterbemessung hätte vorzeitige Schäden zur Folge. Es erfolgt dabei aber auch keine Überdimensionierung, um einen unnötigen Einsatz von Material und finanziellen Res- sourcen zu vermeiden. thema | thème | 21

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