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VSS 4 2015

Autobahnen 120 km/h) erforderlich, so ist dies von der zu- ständigen Behörde anzuordnen (und gegebenenfalls amtlich zu publizieren). Die für den konkreten Fall anzuwendende Konstellation (Figur) ist von der dafür verantwortlichen Person vor Umset- zung schriftlich festzuhalten. Erforderliche Abweichungen vondieserNorm–beispielsweiseeineReduktionauf60km/h– sind zu begründen. Radarkontrollen steigern Sicherheit Ein weiteres Sicherheitsproblem in Baustel- len ist, dass das Tempolimit von 80 km/h oft zum Teil massiv überschritten wird. Das be- stätigt auch Patrick Eberling vom bfu, der die Durchschnittsgeschwindigkeiten untersucht hat. Sie betrugen im Zufahrtsbereich vor der Baustelle 115 km/h und in der Baustelle 91 bis 92 km/h. Eberling: «Wir haben auch gesehen, dass es bei gewissen Voraussetzungen weni- ger Unfälle mit Tempo 100 geben würde, weil die Reduktion der Geschwindigkeit weniger abrupt erfolgt und dadurch der Verkehrsfluss homogener ist. Aus Sicht der Verkehrsteilnehmer wäre dies zu begrüssen, aus Sicht der Bauarbeiter jedoch nicht. Diese Erkenntnis ist letztlich auch in die Norm eingeflossen.» Eine wirksame Methode zur Einhaltung der Höchstgeschwindig- keit in Baustellen ist laut Eberling die Radarkontrolle – insbe- sondere vor Überleitungen. «Wichtig ist dabei, mit Hinweisen vor Radarkontrollen zu warnen», sagt Eberling. Das reduziere 5 | Tempo 80 ist die Regel in Autobahnbaustellen. 5 | 80 km/h est la règle sur les chantiers autoroutiers. zone de chantiers, cette mesure doit être ordonnée par l’autorité compétente (et doit le cas échéant être publiée dans un organe officiel). La configuration à appliquer dans chaque cas concret doit être consignée par écrit par la personne responsable avant la mise en œuvre. Les dérogations nécessaires à cette norme – par exemple une réduction à 60 km/h – doivent être justifiées. Les contrôles radar augmentent la sécurité Il existe un autre problème de sécurité sur les chantiers: sou- vent, la limite de vitesse de 80 km/h est très lar- gement dépassée. Patrick Eberling, du bpa, qui a étudié les vitesses moyennes, le confirme aussi. En effet, la vitesse moyenne était de 115 km/h dans la zone d’accès avant le chantier, et 91 à 92 km/h au niveau du chantier. Patrick Eberling a déclaré: «Nous avons également vu que dans certains conditions, il y aurait moins d’accidents à 100 km/h, car la réduction de vitesse serait moins abrupte et le flux de circulation serait donc plus homogène. Les usagers de la route salueraient cette mesure, mais pas les ouvriers des chantiers. Finalement, ce résultat a également été pris en compte dans la norme.» Selon M. Eberling, le contrôle radar est une mesure efficace pour faire respecter la vitesse maximale aux abords des chantiers – notamment avant les voies de dégage- ment. «En l’occurrence, il est important de signaler la présence des contrôles radar en amont», a déclaré M. Eberling. Cela per- met surtout de réduire les vitesses très excessives, qui repré- 6 | Radarkontrollen sind eine wirksame Massnahme zur Ein- haltung der Tempolimite in Baustellen. 6 | Les contrôles radar sont une mesure efficace pour faire respecter les limites de vitesse sur les chantiers. THEMA | THÈME10 STRASSEUNDVERKEHRNR.4,APRIL2015 ROUTEETTRAFICNo 4,AVRIL2015

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