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VSS 4 2015

1 | Stau – ein fast alltägliches Bild auf Schweizer Autobahnen. 1 | Les bouchons – une image presque quotidienne sur les autoroutes suisses. Des différentes mesures pour diminuer la congestion auto- routière, la régulation de l’accès à l’autoroute est reconnue comme une des plus efficaces et viables. Mais avec cette stratégie, des inégalités peuvent apparaître dans le cas où la demande est forte: les usagers sur les bretelles subissent un retard bien plus important que ceux déjà sur l’autoroute. Par ailleurs, lorsque les bretelles sont petites, les queues créées par la stratégie de metering peuvent se propager dans le réseau secondaire et y engendrer des retards importants. Sur le réseau autoroutier suisse, on trouve ces deux problèmes en de nombreux endroits, ce qui fait que l’implémentation de stratégies de metering localisées est peu efficace dans la plupart des cas, comme l’ont montré des essais isolés. Situation particulière en Suisse Étant donnés les standards suisses élevés pour le temps de trajet et l’efficacité du réseau, il est nécessaire de développer de nou- velles stratégies de gestion du trafic qui permettront d’assurer des flux de déplacements élevés tout en conservant un faible risque d’engorgement. Ce projet de recherche vise à dévelop- per des stratégies de contrôle du trafic innovantes combinant le ramp metering coordonné et les limitations de vitesses variables. Lors de la première phase du projet, l’autoroute A1 entre Lau- sanne et Genève a été choisie pour y réaliser la collecte de don- nées. Comme la quantité de données issues des détecteurs de boucle était limitée, deux autres sources de données ont été uti- lisées: des comptages manuels sur les routes à proximité des bretelles de Nyon et Coppet ont été réalisés par 10 étudiants en Master à l’EPFL et des données ont été collectées par deux caméras haute résolution installées dans les zones des bretelles d’entrée de Coppet et Nyon. Les données disponibles sont donc issues de cinq sources dif-ff férentes: détecteurs sur l’autoroute (un seul détecteur entre les deux sorties), comptages manuels aux sorties/entrées de Nyon et Coppet, détecteurs sur les rampes d’entrée et de sortie à Gland, Nyon et Coppet, détecteurs du système de limitations durchsatzes mit variablen Geschwindigkeitsbegrenzungen, wobei wir uns auf die Dichte- und Flussdaten stützen, die wir von Schleifendetektoren erhalten. Von den verschiedenen Massnahmen zur Reduzierung des Fahrzeugaufkommens auf Autobahnen gilt die Regulierung der Autobahnauffahrt als die effizienteste und am leichtesten durchführbare. Mit dieser Strategie können allerdings Un- gleichmässigkeiten entstehen, falls das Aufkommen sehr stark ist: Die Nutzer der Auffahrten müssen dann eine wesentlich längere Verzögerung hinnehmen als die bereits auf der Auto- bahn befindlichen Fahrer. Wenn darüber hinaus die Auffahrten klein sind, können sich die durch die Strategie des Metering ausgelösten Verkehrsschlangen auf Nebenstrassen ausweiten und dort beträchtliche Verzögerungen auslösen. Innerhalb des Schweizer Autobahnnetzes existieren diese beiden Probleme an zahlreichen Stellen, was dazu führt, dass die Umsetzung der lokalen Metering-Strategien in den meisten Fällen wenig effizient ist, wie mehrere Einzelversuche gezeigt haben. Spezielle Situation in der Schweiz Aufgrund der hohen Schweizer Standards für die Fahrtdauer und die Effizienz des Streckennetzes ist es notwendig, neue Strategien des Verkehrsmanagements zu entwickeln. Sie sol- len ermöglichen, starke Fortbewegungsflüsse mit geringem Staurisiko sicherzustellen. Dieses Forschungsprojekt zielt da- rauf ab, innovative Strategien zur Verkehrsüberwachung zu entwickeln, die das koordinierte Ramp Metering mit variablen Geschwindigkeitsbegrenzungen vereinen. Während der ersten Projektphase wurde die Autobahn A1 zwi- schen Lausanne und Genf ausgewählt, um eine Datensammlung durchzuführen. Da die Menge von mit Schleifendetektoren ge- wonnenen Daten begrenzt war, wurden zwei weitere Datenquel- len verwendet: Auf den Strecken in der Nähe der Auffahrten von Nyon und Coppet wurden von 10 Masterstudenten der EPFL manuelle Zählungen durchgeführt. Ausserdem wurden durch zwei Kameras mit hoher Auflösung, die auf den Auffahrtszonen FACHARTIKEL | ARTICLES TECHNIQUES | 27

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