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VSS 10

8 | Rolf Vaqué vom kantonalen Tiefbauamt Zürich (2. v. r.) informiert die Kursleiter über Details der Bausstelle in Erlenbach (Fotos: Rolf Leeb). 8 | Rolf Vaqué (2e en partant de la droite), de l’Office des ponts et chaussées du canton de Zurich, donne aux formateurs des détails sur le chantier à Erlenbach. 9 | Kein Musterbeispiel für eine gut ausgeführte Spriessung. Die Hinterfül- lung ist mangelhaft. 9 | Mauvais exemple d’étayage bien réalisé. Le remplissage est mauvais (photos: Rolf Leeb). Trotz klaren Regeln: Das Bauprojekt an der Seestrasse sei kommunikativ eine grosse Herausforderung gewesen. «Es ist ziemlich schwierig, den Leuten zu vermitteln, wieso aus einer Tempo-30- plötzlich eine Tempo-50-Zone wird», erklärt Maag. Und die Gegner des Projekts argumentierten sehr emotional: Man setze in dieser Wohnquartierstrasse die Sicherheit der Kinder aufs Spiel, nur damit es auf der Seestrasse weniger Stau habe, lautete ihr schlagendstes Argument. «Für uns war es deshalb oft ein Kampf gegen Windmühlen», erinnert sich Maag. Zahlreiche Massnahmen zur Erhöhung der Sicherheit auf der Ausweichroute Trotzdem gelang es den Verantwortlichen, die aufgeheizte Situation zu beruhigen. Am Schluss setzte sich die Einsicht durch, dass die vorgeschlagene Variante die einzig realistische ist. Rekurse und Einsprachen wurden abgelehnt oder konnten in beidseitigem Einvernehmen geklärt werden. Das Projekt konnte trotz den grossen Widerständen planmässig am 13. Ja- nuar 2014 gestartet und soll im September 2015 abgeschlos- sen werden. Dazu brauchte es aber auf der Ausweichroute einige Anpassun- gen, die die Sicherheit erhöhten. Grossen Wert wurde dabei auf den Fussgängerschutz gelegt. Zusätzliche Fussgängerstreifen auf der Entlastungsroute erhöhten die Schulwegsicherheit und schmale Trottoirs wurden mit Absperrungen gegen die Strasse versehen. Zusätzlich werden jeweils zum Schulbeginn Secu- ritas-Mitarbeiter eingesetzt, um die Kinder beim Überqueren der Fussgängerstreifen zu unterstützen. All diese Massnah- men zur Schulwegsicherheit wurden den betroffen Eltern in einem Infoschreiben mitgeteilt. Damit der Verkehr durch die im Einbahnregime geführte Ent- lastungsroute auch zügig vorwärtskommt, mussten noch wei- tere Korrekturen vorgenommen werden: Vortrittsregelungen wurden so geändert, dass der Entlastungsverkehr möglichst flüssig zirkulieren konnte. Parkfelder wurden dort aufgehoben, wo es mehr als zwei hintereinanderliegende gab, um den Ver- kehrsfluss durch seitlich einparkende Automobilisten nicht zu Malgré ces règles claires, le projet de construction sur la See- strasse a été un gros défi à relever au plan de la communica- tion. «Il est particulièrement difficile d’expliquer aux gens pour- quoi une Zone 30 doit soudain devenir une Zone 50», explique Thomas Maag. De plus, les opposants au projet argumentent de façon très émotionnelle, leur affirmation la plus forte étant: on met en jeu la sécurité des enfants dans cette rue de quartier résidentiel juste pour qu’il y ait moins de bouchons sur la See- strasse. «Pour nous, c’était donc souvent un combat contre des moulins à vent», se rappelle M. Maag. De nombreuses mesures pour augmenter la sécurité sur l’itinéraire de déviation Malgré tout, les responsables sont parvenus à calmer la situa- tion tendue. Au final, l’idée que la variante proposée était la seule réaliste s’est imposée. Les recours et les oppositions ont été rejetés ou ont pu être réglés d’un commun accord. Malgré les résistances importantes, le projet a pu démarrer comme prévu le 13 janvier 2014 et doit être finalisé en septembre 2015. Pour cela, il a toutefois fallu procéder à quelques adaptations sur l’itinéraire de déviation afin d’augmenter la sécurité. En l’occur- rence, on a accordé une grande importance à la sécurité des piétons. Des passages piétons supplémentaires sur l’itinéraire de délestage accroissent la sécurité sur les chemins des écoles et les trottoirs étroits ont été dotés de barrières côté route. De plus, des collaborateurs Securitas sont mobilisés avant le début de l’école pour aider les enfants à traverser les passages piétons. Toutes ces mesures en faveur de la sécurité sur les chemins des écoles ont été communiquées aux parents concernés par un courrier d’information. Pour que la circulation avance rapidement sur l’itinéraire de délestage en régime unidirectionnel, d’autres corrections ont dû être apportées: les règles de priorité ont été modifiées pour que le trafic de délestage puisse circuler de manière aussi fluide que possible. Des cases de stationnement ont été supprimées là où il y en avait deux à la suite pour que les automobilistes stationnant sur les côtés n’entravent pas la fluidité de la circula- tion. Enfin, il a fallu poser plus de 300 panneaux le long de l’iti- THEMA | THÈME | 13

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