VSS 10 2015

Stabilité de la structure globale, analyse et évaluation des joints de ponts Les superstructures de revêtement pour ponts en bé­ ton sont des systèmes complexes qui doivent satisfaire un grand nombre d’exigences. Le présent projet indi­ viduel «EP1 – Stabilité de la structure globale, analyse et évaluation des joints de ponts», qui s’inscrit dans le cadre de d’un programme de recherche «ponts», avait plusieurs objectifs: premièrement, évaluer et classifier les essais et méthodes d’essai permettant d’évaluer la solidité de la structure globale du système d’étanchéité; deuxièmement, déterminer et affecter les parts de déformation des différentes couches com­ posant la structure globale; troisièmement, identifier les couches (respectivement les matériaux) particu­ lièrement sensibles à la déformation; quatrièmement, décrire le comportement à la déformation des sys­ tèmes typiques, au sens de la Norme suisse «systèmes d’étanchéité sur ponts» (SN 640 450). On constate que les essais (comme l’essai de compression cyclique) ne peuvent pas être transposés tels quels aux essais des systèmes d’étanchéité pour les ponts. FR 8 | Prozentuale Deformationen der Platten 1, 2, 5 und 6 (Einzelwerte). 8 | Pourcentages de déformation des plaques 1, 2, 5 et 6 (valeurs individuelles). 10 | Schichtdickenänderung nach dem dynamischen Stempeleindringver- such. 10 | Variation des épaisseurs de couche après l’essai dynamique de pénétra- tion au cône. 11 | EMPA-Prüfein- richtung LPDS für die Prüfung des Schichtenverbunds nach Leutner[11] . 11 | Dispositif d’essai LPDS de l’EMPA pour analyse le collage en plein selon Leutner[11] . 9 | Prozentuale Deformationen der Platten 1, 2, 5 und 6 (Mittelwert aus je zwei Prüfkörpern). 9 | Pourcentages de déformation des plaques 1, 2, 5 et 6 (valeur moyenne à partir de resp. 2 éprouvettes). Aus den ermittelten Kriechkurven zeigt sich, dass die Ein- dringtiefen aller Platten zwischen 2,0 mm und 2,5 mm liegen, womit die Anforderungen der Schweizer Norm mit max. 3 mm für Mischgut der Typs S erfüllt sind. Wiederum zeigt System 6 die geringste Verformung, alle anderen Systeme verhalten sich dagegen relativ ähnlich. Aus Abbildung 8 geht hervor, dass die Materialqualität des Gussasphalts des Systems 2, wie im Spurbildungstest festgestellt, stark variiert. Abbildung10zeigtdieErgebnissederSchichtdicken­messung. Die Schichtdickenmessungen an den Prüfkörpern zeigen, dass die Verformung auf die Deckschicht beschränkt bleibt. Prüfung des Schichtenverbunds Zur Durchführung der Prüfungen der direkten Scherprüfung nach Leutner[10] wurde die von der EMPA modifizierten Scher- einrichtung verwendet (vgl. Abbildung 11). Die Scherprüfung erfolgte in Belastungsrichtung der MMLS3. Ermittelt wurde die maximale Scherkraft bei 20°C. Zur Bestimmung der ma- ximalen Scherkraft wurde der Mittelwert aus jeweils sechs Prüfkörpern genommen. THEMA THÈME 15

Seitenübersicht