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VSS 11 2014

3 | Auslastung der S-Bahn- Korridore im Horizont 2030. 3 | Saturation des corridors RER à l’horizon 2030. 3 | Auslastung der S-Bahn- Korridore im Horizont 2030. 3 | Saturation des corridors RER à l’horizon 2030. planstabilität) kommen. Diese Einschätzungen decken sich mit Beobachtungen vor Ort. Die Kapazitätsausbauten im Zuge der 4. Teilergänzungen werden in den meisten Korridoren Richtung Zürich bis ins Jahr 2030 durch eine Zunahme der Verkehrsnachfrage kom- pensiert (vgl. Abbildung 3). Auf einigen Korridoren kann die Auslastung während der Morgenspitze zumindest stabilisiert werden. Auf den Korridoren vom Unterland, Horgen, Zug und vom Limmattal Richtung Zürich sowie von Seuzach und Wil RichtungWinterthursteigtdieAuslastungtrotzteilweisegros- sen Kapazitätsausbauten bis 2030 hingegen deutlich an. Die angestrebte Konzentration des Wachstums in den urbanen Räumen verschärft dabei die Situation noch leicht. Mit den Angebotsausbauten gemäss dem Rahmenkonzept S-Bahn 2G kanndieAuslastungineini- gen Korridoren etwas reduziert werden. Trotzdem werden auch im langfristigen Zustand 2040/50 bei der Hälfte der Korridore Auslastungen von mehr als 90%, bei einem Viertel gar von mehr als 100% erwartet. Einfluss der Siedlungsentwicklung Die räumliche Differenzierung des Einwohnerwachstums ent- sprechend dem kantonalen Konzentrationsziel übt gemäss den durchgeführten Modellrechnungen einen vergleichs- weise geringen Einfluss auf die räumliche Verteilung des Ver- kehrsaufkommens und damit auf die Kapazitätssituation aus. Das liegt vor allem daran, dass die unterschiedliche räumliche Verteilung zwischen Trendwachstum und dem 80/20-Ziel- zustand gemessen an der gesamten Einwohnerzahl des Kantons Zürich nur einen sehr geringen Anteil der Bevölkerung (ca. 4%) betrifft. Da die Belastungen auf dem S- Bahn-Netz stärker durch die Ent- FACHARTIKEL ARTICLES TECHNIQUES14 STRASSEUNDVERKEHRNR.11,NOVEMBER2014 ROUTEETTRAFICNo 11,NOVEMBRE2014

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