VSS 11 2015

tion de ce comportement depuis le début de la mise en service du système. Le comportement des usagers au niveau de la jonction de Morges-Est avait été étudié en 2011 par le bureau d’ingénieurs conseil RGR Robert-Grandpierre et Rapp SA. Les résultats obtenus[7] ont servi de base de comparaison. En 2011, lorsque la BAU était active il y avait 110 franchisse- ments par heure de la ligne continue entre la voie de droite et la BAU[7] . En 2014, ce chiffre s’élève à 202 franchissements/heure, soit une augmentation de +84%. Les usagers se sont habitués à la présence de cette ligne continue et beaucoup aujourd’hui osent la franchir pour notamment se rabattre sur la BAU. Dans la direction de Lausanne, les véhicules entrant sur l’auto- route au niveau de la demi-jonction de Morges-Est ont la pos- sibilité de directement s’insérer sur la BAU, dans la continuité de la rampe d’accès. Cela implique ainsi le franchissement de la ligne continue au début du système de la BAU active. La principale évolution entre 2011 et 2014 au niveau du compor- tement à l’entrée de Morges-Est est le fait que plus de véhi- cules légers entrant à Morges-Est s’insèrent directement sur la BAU. Les véhicules provenant de Genève, et circulant déjà sur l’autoroute, choisissent moins la BAU aujourd’hui. Comme une plus grande proportion de véhicules entrant à Morges-Est s’insère directement sur la BAU, la possibilité pour les autres véhicules de changer de voie vers la BAU est donc plus réduite. Les poids lourds avaient, et ont toujours, un comportement adéquat à la situation puisque lorsqu’ils entrent sur l’auto- route à Morges-Est, ils circulent à 99–100% directement sur la BAU. Les poids lourds déjà sur l’autoroute avant la jonction de Morges-Est se rabattent en majorité dans les 180 premiers mètres du début du système de la BAU. Dans la direction de Genève, les véhicules désirant sortir de l’autoroute au niveau de la jonction de Morges-Est ont la pos- sibilité de directement emprunter la rampe de sortie, dans la continuité de la fin de la BAU. Les premiers panneaux annonçant la sortie de Morges-Est sont situés environ 500 m avant la fin de la BAU. Les conducteurs sont déjà avertis de la sortie de Morges-Est au niveau de la zone où les analyses ont été faites. Cela se répercute directement sur l’utilisation de la BAU dans cette zone. La BAU est surtout utilisée par les usagers désirant sortir à Morges-Est. Beaucoup de véhicules, catégories confondues, ont ainsi déjà effectué leur change- ment de voie pour se présélectionner 400 m avant la fin de la BAU. Les poids lourds encore présents sur la BAU dans cette zone, et désirant continuer sur l’autoroute, changent de voie dans les 145 derniers mètres et non au dernier moment. Les changements de voie tardifs, qui peuvent se révéler plus dangereux, sont ainsi limités. De manière générale, l’utilisation de la BAU dans ces deux zones est fortement dépendante de la destination des véhicules, d’où une utilisation plus élevée de cette voie dans le cas de l’entrée du système à Morges-Est. Les usagers, toutes catégories confondues, ont globalement une bonne utilisation du système. Modélisation de la BAU active dans un logiciel de simulation Plus le comportement des véhicules est connu, plus le cali- brage des logiciels de simulation de trafic est précis. La modé- Nähe zur Leitplanke bewirken eine mittigere Position auf dem Pannenstreifen. Fahrverhalten an den Auf- und Ausfahrten Das Verhalten der Fahrer wurde detaillierter bei der Auffahrt und der Ausfahrt am Halbanschluss Morges-Est analysiert. Auf der Strecke in Richtung Lausanne bedeutet dies: Auffahrt ins aktive Pannenstreifen-System; und auf der Strecke in Richtung Genf: Ausfahrt aus dem System (siehe Abbildung 3). Diese beiden Zonen sind hinsichtlich der Sicherheit kritische Zonen, da die Fahrspurwechsel hier häufiger erfolgen. Die Analyse der Fahrspurwechsel in diesen Zonen ermöglicht es folglich, das Verhalten der Fahrer zu verstehen und die Ent- wicklung dieses Verhaltens ab der Inbetriebnahme des Sys- tems festzustellen. Das Verhalten der Nutzer am Anschluss Morges-Est wurde 2011 durch das Ingenieurbüro RGR Robert- Grandpierre et Rapp SA untersucht. Die gewonnenen Ergeb- nisse[7] dienten als Vergleichsgrundlage. 2011 fanden bei einem aktiven Pannenstreifen pro Stunde 110 Überquerungen der durchgängigen Linie zwischen der rechten Fahrspur und dem Pannenstreifen statt[7] . Im Jahr 2014 erhöhte sich die Zahl auf 202 Überquerungen pro Stunde, was einer Steigerung um +84% entspricht. Die Fah- rer haben sich an das Vorhandensein dieser durchgängigen Linie gewöhnt, und viele wagen heute deren Überquerung, um insbesondere auf den Pannenstreifen auszuweichen. Auf der Strecke in Richtung Lausanne haben die Fahrzeuge, die auf die Autobahn beim Halbanschluss Morges-Est auf- fahren, die Möglichkeit, direkt den Pannenstreifen als Wei- terführung der Auffahrt zu befahren. Dies impliziert folglich die Überquerung der durchgängigen Linie am Anfang des ak- tiven Pannenstreifen-Systems. Die wichtigste Veränderung zwischen 2011 und 2014 bezüglich des Fahrverhaltens an der Auffahrt Morges-Est besteht darin, dass mehr Leichtfahr- zeuge, die bei Morges-Est auffahren, direkt den Pannenstrei- fen befahren. Die aus Richtung Genf kommenden Fahrzeuge, die sich bereits auf der Autobahn befinden, befahren mitt- lerweile den Pannenstreifen weniger. Da mehr Fahrzeuge, die bei Morges-Est auffahren, direkt den Pannenstreifen befahren, ist die Möglichkeit für die anderen Fahrzeuge, die Fahrspur zum Pannenstreifen zu wechseln, stärker ein- geschränkt. Die Lastwagen zeigten und zeigen immer noch ein für die Situation angemessenes Verhalten, da sie bei der Auffahrt Morges-Est auf die Autobahn zu 99 bis 100% direkt den Pannenstreifen befahren. Die Lastwagen, die sich schon vor der Anschlussstelle Morges-Est auf der Autobahn befin- den, weichen überwiegend auf den ersten 180 Metern ab dem Anfang des Systems auf den Pannenstreifen aus. Auf der Strecke in Richtung Genf haben die Fahrer, die die Autobahn an der Anschlussstelle Morges-Est verlassen möch- ten, die Möglichkeit, direkt die Ausfahrt als Weiterführung des Endes des Pannenstreifens zu befahren. Die ersten Schilder, die die Ausfahrt Morges-Est ankündigen, befinden sich etwa 500 m vor dem Ende des Pannenstreifens. Die Fahrer werden bereits in der Zone, in der die Untersuchungen durchgeführt wurden, auf die Ausfahrt Morges-Est hingewiesen. Das wirkt sich un- mittelbar auf die Benutzung des Pannenstreifens in dieser Zone FACHARTIKEL | ARTICLES TECHNIQUES28 STRASSEUNDVERKEHRNR.11,NOVEMBER2015 ROUTEETTRAFICNo 11,NOVEMBRE2015

Seitenübersicht