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VSS_12_2014

FR RAPPORT DE RECHERCHE NO 664 Charges de trafic actualisées pour les dalles de roulement en béton des ponts existants DIC SA Ingénieurs, 1860 Aigle TH. MEYSTRE, ing. civil dipl. EPFL D. STUCKI, ing. civil dipl. EPFZ/SIA Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL) Laboratoire de la construction métallique (ICOM) J.-P. LEBET, Prof., dr sc. techn., ing. civil dipl. EPFL/SIA Projet de recherche AGB 2009/005 sur demande du Groupe de travail Recherche en matière de ponts (AGB) Cette recherche traite des charges de trafic applicables pour l’évaluation des dalles de roulement en béton des ponts existants. L’étude commence par une analyse du tra- fic en Suisse et des charges déterminantes pour l’évaluation de la sécurité structurale des dalles. Sur la base de cette analyse, dif- férents modèles de charge déterministes réalistes comprenant des véhicules types ou des groupes d’essieux sont proposés. Les effets de ces modèles de charge sur les dalles sont comparés aux effets du modèle de charge de trafic de la norme SIA 261, Actions sur les structures porteuses. Il res- sort de ces comparaisons que la norme est plutôt conservatrice par rapport au trafic actuel et que, par conséquent, les charges de trafic de la norme peuvent être actuali- sées pour l’évaluation des dalles de roule- ment existantes. L’étude propose au final l’utilisation d’un coefficient αact unique de 0,65 applicable aux modèles de charge de la norme pour l’évaluation des dalles de roulement en béton des ponts caisson et bipoutres existants. Ce modèle de charge actualisé contient encore certaines réserves, va- riables selon les cas et les efforts étudiés, mais présente l’avantage d’être général et très simple d’application. Si la sécurité structurale d’un élément n’est toujours pas satisfaite avec ce modèle, il reste encore la possibilité de réaliser une étude parti- culière en utilisant les modèles de charge déterministes réalistes proposés. Outre le modèle de charge actualisé pro- posé et grâce aux analyses de trafic effec- tuées, l’étude met en évidence certaines modifications intervenues dans la compo- sition du trafic durant la dernière décen- nie. Elle soulève également la question des dépassements des limites légales de poids. Certains types de véhicules, comme les DE FORSCHUNGSBERICHT NR. 1492 Kombiniertes Verkehrsmittel- und Routenwahlmodell Emch+Berger AG Bern GUIDO RINDSFÜSER, dipl.-Bauing. TH/SVI Universität Würzburg / Örebro University FRANZISKA KLÜGL, Prof. Dr. Forschungsprojekt SVI 2004/029 auf Antrag der Schweizerischen Vereinigung der Verkehrs- ingenieure und Verkehrsexperten (SVI) Im vorliegenden Forschungsprojekt wurden zwei Forschungsbeiträge erar- beitet: – eine Erhebung, automatische Ergän- zung und Auswertung detaillierter Daten zu Modus- und Routenwahl- verhalten von Verkehrsteilnehmern; ein agentenbasiertes kombiniertes Modus- und Routenwahlmodell, das prototypisch die Leistungsfähigkeit eines derartigen Ansatzes illustriert. Erhebung Mit der Erhebung individueller Verhal- tensdaten parallel mit einem üblichen Wegetagebuch (und Personenfragebogen) sowie einer automatischen Erfassung der zurückgelegten Wege mittels eine GPS- Dataloggers (Global Positioning System) wurden einerseits die für die Modellierung notwendigen Daten erzeugt, andererseits innovative Wege der Datenerfassung be- schritten. Die GPS-Daten wurden mit zur damaligen Zeit noch in der Forschung be- findlichen Algorithmen zu automatischen Ableitungen von Merkmalen der Wege (Einteilung in Etappen und Zuweisung des mutmasslich verwendeten Verkehrs- mittels) bearbeitet und die Machbarkeit solcher Datenergänzungen nachgewiesen. Kombiniertes Verkehrsmittel- und Routenwahlmodell Mit der erfolgreichen Konzeption, Mo- dellierung und Implementation eines DE FORSCHUNGSBERICHT NR. 1488 Methodik zur Nutzenermitt- lung von Verkehrsdosierungen büro widmer ag PAUL WIDMER THOMAS BUHL PHILIPPE AEMISEGGER IVT ETH Zürich JEREMY HACKNEY MARCEL RIESER Dienstabteilung Verkehr, Stadt Zürich JOOS BERNHARD Forschungsprojekt SVI 2007/020 auf Antrag der Schweizerischen Vereinigung der Verkehrs- ingenieure und Verkehrsexperten (SVI) In dieser Forschungsarbeit werden eine Methodik und das dazu notwendige Ins- trumentarium entwickelt, um den volks- camions compacts à 5 essieux d’un poids total autorisé de 40 tonnes ou les grues mobiles d’un poids total autorisé supérieur à 40 tonnes, présentent des dépassements importants dans certaines régions. L’en- semble de ces questions est repris dans les conclusions de l’étude, accompagné d’un certain nombre de recommandations. kombinierten Routenwahl- und Umle- gungsmodell als agentenbasierte Simula- tion (Multi-Agenten-System) und der An- wendung an einem praktischen Beispiel konnte die Abhängigkeit der Routenwahl von unterschiedlichen Faktoren und die Wirkung kombinierter Verkehrsmit- tel- und Routenwahlentscheidungen in einem agentenbasierten Ansatz gezeigt werden. Dass die Ergebnisse allein aus der Steuerung der Agentenentscheidun- gen resultieren, erscheint als ein wesent- licher Vorteil der gewählten Methodik. Mit diesem Ansatz wurden Entscheidun- gen über Verkehrsmittelnutzung und Routenwahl zu jedem Zeitpunkt der Simu- lation auf der Basis der bisher gemachten individuellen Erfahrungen der Verkehrs- teilnehmer ermöglicht. Die simulierten Verkehrsteilnehmer durchlaufen in der Simulation mehrfach die Aktivitäten ei- ner kombinierten Verkehrsmittel- und Routenwahl, die Ausführung der so spe- zifizierten Fahrt und die Evaluation der gemachten Erfahrungen, die wiederum die nächste Wahl beeinflussen. Die simulierten Verkehrsteilnehmer er- kunden dabei ein durch explizite Modus- repräsentation erweitertes Netz. Zudem sind die Entscheidungen rückgekoppelt. Dadurch wird ein Rerouting während der Fahrt realisierbar und damit die Beur- teilung von neuen Fragestellungen, zum Beispiel zu den systemweiten Effekten von lokalisierter Information, ermöglicht. FORSCHUNG | RECHERCHE36 STRASSEUNDVERKEHRNR.12,DEZEMBER2014 ROUTEETTRAFICNO 12,DÉCEMBRE2014 054633_SV_12_2014.pdf 36054633_SV_12_2014.pdf 36 11.12.14 13:2311.12.14 13:23 054633_SV_12_2014.pdf 36054633_SV_12_2014.pdf 3611.12.1413:2311.12.1413:23

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